8 月 9 日，进军新能源汽车 20 年后，比亚迪终于官宣，第 500 万辆汽车下线。

(资料图片仅供参考)

" 比亚迪要做一道证明题，比亚迪可以，新能源可以，中国汽车可以。" 王传福带着哭腔说出了这句话，没错，在新能源这条路上，比亚迪受到的质疑太多了。

（图源：比亚迪）

当初，没人相信新能源汽车能成功，没人相信比亚迪能成功。

2003 年，比亚迪正式进军新能源汽车领域，巧合的是，这一年特斯拉也宣布成立。当初比亚迪收购秦川汽车，宣布进军新能源汽车市场后，股价连跌三天，从 18 港元一路跌至 12 港元，可见投资者完全不看好新能源汽车。

如今，比亚迪已是中国市值最高的车企，放眼全球也仅次于丰田和特斯拉。

2008 年，宣布造车五年后，比亚迪推出了首款新能源汽车—— F3DM。

遗憾的是，当时根本没人看好新能源汽车，比亚迪销量止步不前，汽车业务一直在亏损。但王传福不愿意放弃，那个时候比亚迪几乎年年都要拿出超过利润的钱用于研发技术，部分年费研发投入甚至是利润的数倍。

十几年来，比亚迪汽车业务累计研发投入超过千亿元人民币。

面对亏损，比亚迪的回应只有两个字 " 坚持 "。

黎明之前的 2017 年 ~2019 年，比亚迪经历了利润三连跌。正如王传福所言，那时的比亚迪产品不被认可、技术不被认可、服务不被认可。

（图源：电车通摄制）

当时国内鲜有消费者支持新能源汽车，更何况是国产新能源汽车。当初不知多少网友消极发言称，哪怕海外车企停止发展五年，国内汽车厂商也追不上，整体汽车设计能力落后太多了。

2021 年，度过 " 至暗时刻 " 的比亚迪，终于迎来了曙光。

2021 年，比亚迪新能源汽车销量为 593745，位列全球第二。这个成绩，已经坚持了新能源汽车 18 年的比亚迪实至名归！

随后，比亚迪做出了一个惊人的举动——官宣于 2022 年 3 月停产燃油车。

其实比亚迪敢做出这个决定，主要是因为 DM-i 技术的诞生，将插混车型的成本拉到了友商燃油车同一水准。

再加上当时车企普遍更注重纯电动车，将插混、增程式汽车视为过渡技术，比亚迪 DM-i 车型几乎可以说没有对手。

结果就是，2022 年比亚迪新能源汽车销量高达 186 万辆，位列全球第一，并且与第二名特斯拉足足有 55 万辆差距。

从 F3DM 下线，到 2021 年 5 月第 100 万辆新能源汽车下线，比亚迪耗时 13 年。2022 年 11 月，耗时仅一年半，比亚迪第 300 万辆新能源汽车下线。

如今，短短九个月时间，比亚迪第 500 万辆汽车就下线了。

不过，发布会上比亚迪并没有提到这些信息，比亚迪提到的是，中国第 1 辆新能源汽车量产到第 1000 万辆，耗时 14 年，而第 1000 万辆到第 2000 万辆，则耗时 1 年零 5 个月。

这场发布会，可能是国内汽车行业 21 世纪格局最大的发布会，比亚迪没有过分强调自己额辉煌，而是将其归结于 " 这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影 "。

往大了说，国产工业的崛起何尝不是如此？

" 中国汽车必将诞生令人尊敬的世界级品牌 "，王传福这话是对过去国产汽车数十年发展最好的总结，也是对未来最准确的预测。

辉煌只属于过去，比亚迪应当把握未来。

第 500 万辆下线的车型，比亚迪没有给大火的 " 汉 "，没有给力捧的 " 海豹 "，也没有给定位最高端的仰望 U8、U9，而是给了腾势 N7。

在腾势品牌的产品中，N7 目前的定位都是最低的，比亚迪将第 500 万辆下线车型给腾势 N7，估计是为了明确自己的态度，接下来要杀向合资车企的腹地。

长期以来，国产车都被冠以 " 质量差 "" 操控感差 "" 底盘不好 " 等词汇，即便国产新能源汽车崛起，依然有许多人认为国产车不配卖到高价。

如今，能冲击到 BBA 等老牌豪车的国产车企，理想算一个，7 月销量超过两万辆的蔚来算一个。比亚迪的汉、唐虽然销量不低，已然有资格与 BBA 相比，但均价还是有些偏低。

腾势是比亚迪寄予厚望的子品牌，不同于难以走量的百万级豪车仰望与主打小众越野车方程豹，它的价格区间与主流豪车相符，有非常广阔的前景。

今年，腾势汽车锋芒渐露，7 月总销量为 11146 辆，均价 42 万元。

随着国内新能源汽车行业的崛起，国产车的质量正逐渐得到全球消费者的认可。2022 年，国内汽车市场自主品牌市场份额已达 49.9%，今年超过 50% 已是板上钉钉。

不仅如此，2023 年第一季度，中国超越日本，成为全球汽车出口第一大国。新能源汽车领域更不用说，妥妥的世界第一，全球超过一半的新能源汽车在中国生产，在中国销售。

（图源：比亚迪）

比亚迪以王朝、海洋两大系列为基础，不断向高端市场发展。子品牌仰望、方程豹诞生时间不长，就已经拥有了极高的知名度。

比亚迪寄予厚望的腾势，也展现出了不错的竞争力。

比亚迪能够在新能源汽车行业取得这么大的成就，主要因素自然在于长期坚持技术研发，做到了电机、电池、电控全能造。整个汽车所有零部件，除了车玻璃之类的一些零件，其他比亚迪都可以自己生产。甚至当初芯片荒之时，比亚迪还有余力支援友商芯片。

懂得这个道理的国内车企不止有比亚迪，蔚来、理想、小鹏等头部造车新势力，长安、长城、吉利等老牌巨头，都致力于技术自研。这些车企推出的汽车架构、混动技术等，甚至被海外车企青睐，以至于最近一段时间不少海外车企曝出与国内车企合作的消息，例如小鹏与大众，智己与奥迪，还有早已与比亚迪达成合作的丰田。

有自己的技术，才有在汽车行业生存下去的根本。

过去国内车企只能依靠性价比与合资车企周旋，或许在不久的将来，汽车行业形势翻转，需要用性价比抢市场的会是合资车企。

封面图源：比亚迪

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