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当前，中国整体汽车出口正在迅猛增长。无论是传统能源汽车还是新能源汽车，中国汽车出口在全球市场中都占据着越来越重要的地位。中国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）最新发布的7月国内乘用车产销数据显示，中国汽车出口在7月继续高速增长。具体而言，乘联会统计口径下的7月乘用车出口（含整车与CKD）31万辆，同比增长63%，环比增长4%。其中，新能源乘用车出口8.8万辆，同比增长80%，环比6月增长26%，占乘用车出口的27%。1至7月乘用车出口199万辆，同比增长81%。

另外，中国汽车工业协会的数据也印证了中国汽车出口的亮眼表现。中国汽车工业协会最新公布的7月汽车工业产销情况显示，今年7月，中国汽车出口39.2万辆，创下历史新高，环比增长2.7%，同比增长35.1%。其中，传统能源汽车出口29.1万辆，环比下降4.3%，同比增长23.2%；新能源汽车出口10.1万辆，环比增长29.5%，同比增长87%。今年1至7月，传统能源汽车出口189.7万辆，同比增长51.5%；新能源汽车出口63.6万辆，同比增长1.5倍。

从数据中可以看出，中国新能源汽车出口的增长速度十分迅速。中国新能源汽车的生产与出口在全球市场中都扮演着重要的角色。具体来看，中国汽车工业协会公布的数据显示，今年7月，纯电动汽车出口9.2万辆，环比增长37.3%，同比增长90.9%；插混汽车出口0.9万辆，环比下降18.2%，同比增长54.9%。今年1至7月，纯电动汽车出口58.1万辆，同比增长1.6倍；插混汽车出口5.5万辆，同比增长87.9%。

从汽车出口企业来看，7月在整车出口的前十位企业中，上汽出口量达到8.8万辆，同比下降2.7%，占总出口量的22.4%。与上年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口达1.9万辆，同比增长3.5倍。1至7月，整车出口前十的企业中，从增速上来看，比亚迪出口10万辆，同比增长7.9倍；奇瑞出口47.1万辆，同比增长1.4倍；长城出口15.1万辆，同比增长94.7%。

国际能源署（IEA）在今年4月发布的《全球电动汽车展望》中指出，今年全球电动汽车销量将再创新高，其在整个汽车市场的份额将扩大至接近五分之一，并引领汽车行业的一场重大变革，这将对能源行业(尤其是石油行业)产生影响。具体而言，2022年，全球电动汽车销量超过1000万辆，预计今年销量将再增长35%，达到1400万辆。根据IEA的最新预测，这一爆炸式增长意味着电动汽车在整个汽车市场的份额已从2020年的4%左右上升到2022年的14%，今年将进一步增长到18%。

当前，新能源汽车已经成为中国汽车工业的重要组成部分。截至7月，中国新能源汽车生产突破2000万辆，标志着中国新能源汽车在产业化、市场化的基础上，迈入规模化、全球化的高质量发展的新阶段，引领着全球汽车产业以电动化、智能化为主要方向的转型升级。

IEA指出，迄今为止，绝大多数电动汽车的销售主要集中在三个市场——中国、欧洲和美国。中国是领跑者，2022年，全球电动汽车销量的60%发生在中国。当前，全球道路上超过一半的电动汽车都在中国。“电动汽车是正在迅速崛起的全球新能源经济的驱动力之一，它们正在给全球汽车制造业带来历史性的变革。我们正在目睹的趋势对全球石油需求具有重大影响。一个多世纪以来，内燃机一直无人能敌，但电动汽车正在改变现状。”IEA执行主任法提赫·比罗尔表示。

与全球其他汽车出口国相比，中国的汽车出口表现可圈可点，并且有望成为全球最大的汽车出口国。中国工业汽车协会的数据显示，今年一季度，中国汽车出口107万辆，同比增长58.1%；而去年汽车出口量排名全球第一的日本，一季度汽车出口95.4万辆，单季度比较已低于中国汽车出口量。

穆迪分析日前在一份报告中表示，到2023年底，中国有望超越日本，成为全球最大的汽车出口国。中国在2021年超越了韩国，2022年超越德国，并成为全球第二大汽车出口国。穆迪分析认为，中国汽车制造商在电动汽车生产成本方面具有优势，其中的一个因素是中国在锂离子电池生产方面拥有竞争优势。

中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，目前中国汽车的出口还是一种贸易形式的出口，未来主要的发展方向还是要到目的国去进行直接投资，整个供应链体系可能也需要本地化。相信随着贸易模式出口的增加，海外直接投资模式也会进入一个快速发展的阶段。

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