长城汽车，这个从1984年开始深耕汽车市场的老牌厂家，拥有哈弗、欧拉、坦克、魏牌、长城皮卡五大战马。而比亚迪，自1995年在深圳横空出世以来，用其比亚迪、腾势、仰望三大品牌，在汽车领域创造了不少奇迹。

到2022年为止，长城汽车一马当先，哈弗H6连续多年雄踞SUV销售冠军，仿佛是中国车企与国际大牌对抗时举起的一面战旗，。然而，2022年之后，哈弗、欧拉、魏牌三大旗舰的销量出现下滑，长城汽车总销量大跌17.12%，颓势显现。

而与此同时，比亚迪在宣布停产燃油车后，销量犹如火箭升空。这个鲜为人知的变革，不仅让比亚迪一跃成为国内销量最高的车企，更是打破了合资车企二十多年垄断中国市场的历史。

据中汽协统计分析，2023年1—4月，比亚迪的新能源汽车销量稳居全国第一，达到76.2万辆，市场份额达到了34.3%。而长城汽车排名第十，同期销量仅为4.3万辆，市场份额仅为1.9%。

换言之，在新能源市场的厮杀中，长城汽车的阵地已经被比亚迪蚕食不少。

而且，长城汽车举报的正是比亚迪的销量担当车型——秦PLUS和宋PLUS，这两款车型合计占到比亚迪前4个月销量的1/3。

关于此次举报提及到的“常压油箱”，根据比亚迪高压油箱供应商亚普股份的说法，高压油箱确实比常压油箱贵上10%—30%。

长城汽车举报比亚迪，看似是在吐槽排放问题，但实际上是在呛声比亚迪通过减配来拿下成本优势。不管比亚迪是否真的违规减配，有一点是肯定的，成本控制和性价比就像比亚迪的超级武器，是它在过去一年多里成功抢占市场的最大法宝。

可以说，这次举报事件其实是长城汽车对行业巨头比亚迪的一场力挽狂澜的反击。

不过，也有不少网友认为，长城这波骚操作有点不讲武德。

要知道，长城汽车早在一个多月前就递交了举报材料，而这声明却偏偏赶在比亚迪宋Pro DM-i冠军版上市前的时间点向公众公示，这点可谓耐人寻味。10天前的5月15日，长城刚刚上市了混动车型枭龙。这两款车在尺寸、配置和目标受众上都十分接近，是势均力敌的对手。

这样看来，这更像一场明目张胆的，瞄准竞争对手的唾沫战。

汽车制造行业历来竞争激烈，同行之间的举报现象也并不鲜见。举报内容涵盖排放标准、安全性能、广告宣传等方方面面。

2015年，一位名为约翰·格曼的研究人员向美国环保署提供了一份报告。报告揭示了大众汽车在尾气排放上的作弊行为，这也直接导致了大众排放门丑闻的爆发。

2020年，尼古拉公司成为了电动卡车市场的一颗新星，与特斯拉形成竞争。然而，不久之后，一家名为Hindenburg Research的投资研究公司发布了一份报告，指责尼古拉公司在产品展示和财务报告上存在欺诈行为。这份报告引发了一场深入调查，导致尼古拉公司股价暴跌，并让公司陷入了丑闻。

以上案例均显示，汽车行业中的公司或相关利益方，往往会借助公开举报或指责的方式，来竞争市场份额，改变市场秩序，甚至影响对手的声誉和股价。长城汽车举报比亚迪汽车排放超标的事件，也可以视为这种行业竞争策略的一部分。

无论举报结果如何，这都可能对比亚迪和长城汽车的形象和股价产生影响。现实也确实如此，5月25日，长城汽车和比亚迪的股价分别下跌6.17%和2.41%。

如果举报成立，比亚迪轻则大规模召回，重则面临巨额罚款，乃至停产。相反，如果举报不成立，长城的形象则会在此基础上继续下坠。社交网络上类似“比亚迪的车子放心买，长城帮忙检测过了，只有这一个小问题”的评论就是最好的证明。

在有关部门给出鉴定结果前，我们只需要让子弹飞一会儿。

长城汽车对比亚迪的举报事件，不仅仅是一场商业争端，这种应激行为也体现出今年中国汽车市场的惨烈竞争形势。

长远来看，我们需要的不是你争我夺的窝里斗，而是集体创新、研发新技术，推出新车型，引领未来发展的方向，把蛋糕做大，让每个人都能从中受益。

新能源汽车在发展过程中，如何在保证环保性能的同时，提高车辆的经济性和舒适性？如何在降低成本的同时，确保产品的质量和安全？如何在享受政策补贴的同时，保持自身的技术创新和市场竞争力？这些都是新能源汽车行业需要深思的问题。

长城汽车的举报对于推动行业规范有着积极的影响。然而，对于长城汽车自身来说，寻找适应新能源汽车市场的正确转型路径才是真正关键的任务。

放眼未来，如果长城汽车和比亚迪开始就此事件展开口诛笔伐，而忽视各自存在的问题，那么“两败俱伤”的后果将难以避免。如果更多的汽车企业效仿举报行为，可能会扰乱整个汽车行业的发展格局，给行业带来不利影响。

当然，我们不能忽视举报行为的另一面。如果这样的举报行为能够揭露行业内存在的不公，提高行业的透明度，从而使消费者和社会环境受益，那么这无疑也是一件好事。希望此次事件能引发行业的深度反思，推动汽车行业向着更公正、更透明、更环保的方向发展。

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