“比亚迪拥有技术‘鱼池’，里面有各种各样的技术，市场需要时，我们就捞一条出来。”比亚迪董事长兼总裁王传福曾在多个场合提及“技术鱼池”。

比亚迪坚信：在行业平稳期，管理是第一推动因素;但在行业变革时，技术会起决定性作用。所以，每进入一个新的产业，公司都会努力打通核心技术，通过一次次的创新研发，形成一个越来越丰富的“技术鱼池”，哪怕是当前并不具备实用价值的前沿技术，公司也会全力培植，蓄水养鱼。待时机成熟、产业发展到位、市场需要的时候，就可以“随时捞出一条”。彼时彼刻，原来的闲鱼、小鱼，很可能就成为了鲸鱼、鲨鱼，给公司、给产业带来巨大变革。

凭借着从“技术鱼池”里捞出来的一条条鱼，比亚迪走得稳且快。最新发布的产销快报显示，公司新能源汽车已经连续三个月销量突破10万辆，累计销售超200万辆新能源车型，是当之无愧的全球新能源汽车销售冠军。

从0到100万辆新能源车，比亚迪走了13年;而从100万辆到200万辆，比亚迪仅用了1年，迎来了技术、产品和市场的大爆发。

技术赋能实现“多条腿走路”

在比亚迪展厅，一段正在播放的刀片电池、三元锂电池针刺实验对比视频令记者印象深刻。视频显示，刀片电池在被钢针穿透后，表面温度仅在30℃~60℃之间，不仅没有明火，甚至连烟雾都没有冒出;三元锂电池则剧烈燃烧，表面温度超过500℃。在针刺试验之外，刀片电池还通过了挤压、炉温、浸水、过充等严苛测试，全面安全性能得到了充分验证。

业内认为，比亚迪刀片电池横空出世，解决了新能源车的安全痛点，重新定义了整个新能源汽车行业的安全标准，具有里程碑式意义。

实际上，刀片电池只是比亚迪“电池家族”中的一员。以电池起家的比亚迪，具备100%自主研发、设计和生产电池的能力，电池产品已经覆盖消费类3C电池、动力电池等领域，并形成了从核心矿产资源到核心电芯原材料开发、制造、梯次利用及回收的完整产业链。

在IGBT芯片这项核心技术的研发应用上，比亚迪半导体解决了“卡脖子”技术难题。IGBT因设计门槛高、制造技术难、投资大，被业内称为新能源汽车核心技术的“珠穆朗玛峰”，中高端IGBT的核心技术始终掌握在国外厂商手里。比亚迪在车规级IGBT芯片设计、晶圆制造、晶圆测试等多方面工艺均有不少自主研发的技术。在IGBT领域，比亚迪半导体2019、2020连续两年在新能源乘用车电机驱动器厂商中全球排名第二，国内厂商中排名第一，市场占有率达19%，仅次于英飞凌。

得益于IGBT的优异性能，比亚迪在内燃机领域表现不俗。比亚迪发布的DM-i超级混动1.5L自然吸气高效发动机就创造了国内汽油发动机热效率的新纪录，展现了中国自主发动机的水平。数据显示，比亚迪插电混动车在欧洲市场占有率高达50%。“如果说纯电动车重点解决了增购需要，那么插电混动则有效解决了更多家庭首购和换购需求，对庞大存量燃油车市场，形成了明显替代效应。”王传福在2022年电动汽车百人会上表示。

打造“下一代电动车摇篮”

“准确来讲，e平台3.0，将是下一代电动车的摇篮。我们可以用更短的周期，开发更好的纯电动车。”在2021年上海车展上，比亚迪董事长王传福放言，在不久的将来，基于e平台3.0开发的电动车，将活跃在智能电动出行的各个场景中。

e平台，是比亚迪基于自身优势打造的纯电动车专属技术平台。2018年比亚迪首次公布了完整的e平台解决方案。经过技术和产品的高速发展和迭代，基于e平台3.0打造的电动车，零百加速最快仅需2.9秒，续航里程最大可突破1000公里，“闪充”技术充电5分钟，可行驶150公里。

令业界振奋的是，e平台3.0将继续向行业开放共享。这相当于为行业提供了一个优秀的智能电动汽车基础解决方案。合作伙伴可以更快速、更方便地开发个性化车型，更专注、更高效地拓展个性化场景服务。目前，奔驰、丰田、滴滴等，都在与比亚迪合作。将来，基于该平台开发的电动车，将活跃在智能电动车出行的各个场景中。

从垂直整合，到平台共享，比亚迪凭借对技术创新的执着与坚守，在满足企业自身发展的同时，力促行业共同成长，用技术创新满足人们对美好生活的向往。

申请专利数稳居行业首位

在新能源车领域，比亚迪是当之无愧的专利王。据企查查大数据研究院2021年发布的《新能源汽车专利20强企业榜单》，比亚迪掌握9426项专利，高居榜首，比第二、三名专利数总和还要高，是其他19强平均专利数的7倍。

据了解，比亚迪有11大研究院，技术研发人员4万名，专利申请量3.4万项，专利授权量2.3万项，平均每天申请专利11件、每天授权专利9件，并连续三年专利创新指数第一。比亚迪还是首个获得中国新能源汽车专利金奖的企业，已累计获得4个专利金奖。

“对比亚迪而言,技术首先是为战略服务的,其次才是为产品服务,强大的技术创新能力,让我们在制定战略时比别人看得更远更深,研发人员是比亚迪最宝贵的财富”。王传福曾公开表示。(记者 刘琼 周雨萌 叶洋特)

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