《2022年中国主要城市通勤监测报告》日前出炉。报告中显示，目前，深圳在幸福通勤指数、45分钟公交服务能力等各项指标考核中均表现优异，市民通勤单程平均耗时36分钟，在一线城市中最快。

优秀的通勤服务能力，得益于城市交通的科学规划，更得益于近年来政府交通治理能力的不断提升，高品质公交服务供给的不断加大，补短板、增效率、促协调，超大型城市也能拥有畅行交通，市民出行幸福感越来越强。

3年打通“断头路”100余条

打通“断头路”是改善城市拥堵的重要举措。近年来，深圳高度重视“断头路”治理，市交通运输局依托市交通综合治理联席会议等机制，统筹各区政府、市直各部门克服征地、拆迁等方面困难和不利因素，协同作战，按照“确保一批、推进一批、备选一批”的原则持续推动“断头路”打通工作。

“我们看到，通过持续推动断头路打通工作，不仅完善了低等级道路交通网络结构，改善片区交通微循环，还一定程度上提升了周边居民生活环境和交通出行安全水平。”市交通运输局有关负责人向记者介绍，如因征地、拆迁等历史遗留问题近20年未解决的龙岗区“断头路”怡翠路，在市交通运输局和龙岗区的共同推动下被打通后，成为了连接龙岗中心城和宝龙片区的交通要道，高峰期节省20分钟以上的车程，既缓解了片区交通压力，也显著提升了市民通勤效率。

据统计，近三年，全市共计打通“断头路”100余条,其中2019年21条，2020年47条，2021年30条，2022年截至目前，已基本完工安托山二路、新桥街道丰山二路、埔恒路等11条道路的打通。

除了“断头路”外，交通综合治理还从方方面面深入城市腠理。近三年实施的交通改善工程覆盖了全市约300个节点、10余个微片区及20余个学校、医院，持续优化交通出行环境;宝安机场、深圳北站、高新园等交通重点整治领域，不断开展试点服务提升工作，提升市民出行体验;市交通局联合深圳巴士集团推出MaaS响应式公交智慧出行，并开通150多条通学定制巴士及通勤直达巴士线路，持续优化市民出行结构等。

轨道交通线网密度全国第一

“前年地铁8号线开通，让我的通勤彻底改变了。”市民郑女士说。郑女士在盐田沙头角鹏湾社区居住了20多年，而工作地点在福田。“这么多年来，我最开始是坐公交，每天上下班起码3个小时耗在路上;后来买了私家车，自己开车单边也需要1个小时，为了避开高峰期，早上还要提前出门;直到2020年家门口通了地铁8号线，现在我从家里到单位，40多分钟就到了，而且地铁出行特别准时，再也不担心路上出意外而迟到了。现在我每天早上都可以多睡上半个小时!”

市民的生活和通勤方式，随着一条条地铁线的开通而改变。据了解，截至2021年底，深圳市轨道交通运营线路已增至13条，线网长度达到431公里，全市城市轨道交通线网密度达0.22公里/平方公里，连续多年位列全国第一。国际标准将通车里程400公里作为世界级地铁城市的准入门槛，按照这一指标，目前深圳已然跻身世界级地铁城市。

据统计，2021年，深圳市地铁线网共运送乘客21.9亿人次，日均客运量达599.01万人次，2021年12月31日地铁全网总客运量更是高达843.19万人次，首次突破800万客流大关，各维度客运量数据均创下历史新高。“在去年，深圳市轨道交通客运量在全市公共交通客运分担率首次超过60%。”深圳地铁集团有关负责人介绍。

2022年，深圳将再度迎来地铁开通“大年”。到年底，深圳地铁运营里程将一跃突破500公里，深圳市民的通勤将随着地铁线的继续延伸进一步便利。

公交“智慧化”效率提升

近年来，随着轨道交通的发展，深圳对原有的公交线网、设施进行科学优化，强化公交智慧化运营水平，着力提高公交服务的准点率、安全性和运行效率，让城市通勤效率进一步提升。

深圳公交部门对既有的公交设施、线路进行改造，如改造简易公交站台并推动智慧公交站台、智能公交候车亭建设;评估优化公交专用道运行与设置，加大对违章占用公交专用道行为的查处力度，推动公交走廊提速;围绕轨道开设响应式公交(MaaS)线路，推动接驳公交、大客流轨道站点OD对“点对点直达公交快线”多元发展，并保障办公区、商圈、枢纽、景区等重点片区夜间干线公交快线运力投入，充分发挥轨道交通和常规公交互相补充的优势。

“我们还大力促进城市公交慢行网络与公共服务设施无缝衔接。”该负责人介绍，深圳每年都新建非机动车道300公里，围绕轨道站点完善周边一公里以内步行和自行车接驳设施，并围绕站点建造风雨连廊，这些都有效改善了市民的通勤环境。

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