撇开目前国内基本大局已定的顺风车、网约车市场不提，根据普华永道思略特的《共享出行正当时——共享汽车现状与趋势报告》(以下简称《报告》)，P2P租车与分时租赁这两种一轻一重的资产运营模式，目前都有不少入局企业。其中P2P租车的发展情况不容乐观，而分时租赁则有机会迎来加速度发展的机遇。

不过，由于投入成本高、配套设施缺乏等原因，行业难以形成像共享单车那样的“大玩家”。在行业火热的表象之下，实现盈利的企业寥寥无几，甚至有个别企业已经倒闭。何时盈利，是摆在共享汽车企业面前的一道难题。

分时租赁迎机遇

《报告》认为，国内汽车分时租赁发展同时面临良好的机遇。从社会角度，新能源汽车分时租赁提升车辆使用效率将继续受到政府的鼓励。从消费人群角度，分时租赁在国内市场需求量大。从政策法规角度，政府从各个层面推动共享经济、新能源车的发展，是分时租赁的政策契机。

快快优车“共享租车节”

得益于移动互联网技术发展以及政策利好频出，预计未来5年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展，行业有望在2020年前迎来突破式的发展，保守估计在2020年中国整体车队规模有望达到17万辆以上，交易金额将从9亿增长到47亿元。

截至目前，国内注册运营分时租赁的企业数量已经300多家，从规模上来看，车辆超过5000辆的有3家，包括微公交、环球车享以及盼达用车;规模在1000-5000辆之间的有14家，包括一步用车、绿狗租车、Gofun出行等;规模在500-1000辆之间的有6家，包括TOGO、一度用车、宜维租车等。31家企业中，已经获得融资的为13家，其中1家已经获得B轮融资,不过仅有7家企业在广州建立网点。

《报告》内含的一份针对这7家落地广州的共享汽车品牌在线问卷调研结果显示，满足临时出行的需求、暂时买不起或不想养车以及好奇心驱使想去尝试一下，是选择使用共享汽车的主要原因。

而取车还车的便利性、价格及服务、安全及保险等因素是用户最为看重的，占比依次为46%、25%和24%。在用车价格方面，98%的消费者认为可以接受的最高价格不超过35元/小时，81%的消费者希望每小时用车价格不要高于25元。

P2P租车求破局

而作为共享出行市场的重要组成部分，共享租车在国内最早期的模式是P2P租车。P2P租车是一种走轻资产路线的租车服务模式，如快快优车、PP租车、凹凸租车等P2P租车服务平台并不持有车辆，而是通过搭建共享平台为车主和租车用户提供信息配对，这样不但让私家车提高了车辆的使用率，为车主带来利润，同时用车人也可以以相对便宜的价格满足自己的用车需求。

然而，《报告》又指出，P2P租车的发展情况不容乐观，2016年P2P租车出行方式消费金额仅6.5亿元(专车/快车行业为269.7亿元)，载客量仅100万人次(专车/快车行业为15.3亿人次)。

同时，自P2P租车兴起以来，由于进入门槛低，缺乏监管，同时安全性问题时有曝出，导致租方和借方之间没有足够的信任度;竞争优势不明显，P2P租车虽相比传统租车价格较低，但相比顺风车、快车等优势不强;用户粘性以及用户再使用的频率都不高。

6月14日,在广州珠江新城CBD中心区域以汽车快闪、车队巡游拉开帷幕的首届“共享租车节”上，主办方快快优车负责人告诉记者，快捷租车更讲求体验为王，轻资产重运营的平台属性发挥了最大优势。通过对有车人士对市场教育，快快优车用较低成本，让平台上的车辆密度达到了较高水平，目前“已经可以实现三分钟租到身边的车”。相比之下，Gofun、Cartogo等仍是以B2C的模式进行，重资产运营制约着车辆的密度和分布，用户不一定能在短时间内在就近范围找到可用车辆。

另外，为了让用户更方便快速用车，快快优车在2016年又推“租车订单”服务，用户可以自主发布租车需求订单，提出对用车时间和车型的要求，平台上丰富的车辆资源与客服配合，目前，“租车订单”的响应度已为快快优车租车快捷体验积累了大量口碑。

关键词 经济