去年10月，阿里巴巴董事长马云在云栖大会上发表了演讲。在演讲中，马云首次提出了“新零售”的概念，“未来的十年、二十年，没有电子商务这一说，只有新零售这一说，也就是说线上线下和物流必须结合在一起，才能诞生真正的新零售”。时间过去大半年，新零售的概念持续升温，各大品牌和企业CEO纷纷赶来趁热点。光说不动假把式，如今到底有哪些企业真正行动起来，将概念落实到实际?

要说新零售，百货超市首当其冲

许多年前，逛超市逛商城还是不少人消遣业余时间的好办法，也是迫使众宅男宅女走出门的最大动力。如今，电商的出现，跨省快递次日达，同城1小时闪送，越来越多的人选择在网上购物。眼看电商的巨大冲击和对实体零售的蚕食，传统超市和商场也坐不住了。

深圳和广东地区销售额最高、商场数量最多的连锁百货企业“天虹商场”，其董事长高书林在今年3月份的2016年度业绩说明会上表示，公司将在全渠道和多业态上进行新一轮零售布局，公司的业务重心将在购物中心、体验式超市和百货的转型升级以及新型便利店发展上。形成“虹领巾APP+天虹微信+虹领巾PC端+天虹微品”的实体店+移动端+PC端的立体电商模式。

除了国内企业，国外的品牌也紧跟中国零售发展趋势。以全球百货之王———美国梅西百货为例，刚刚过去的618期间，在上海悦荟广场以新零售体验馆的形式展示梅西品牌的精神和美式品质生活。消费者看上了什么，在现场扫描二维码，就可以在梅西百货天猫国际旗舰店里选购。

在速度制胜的当下，走线上流量+线下实体的商业模式，才有可能百货超市新零售领域立足，就像阿苏联盟、京沃联盟。零售4.0阶段，百货超市新一轮市场争夺战已经拉开序幕。

电商时代，大宗消费品汽车也来凑热闹

20年前，可能没有人会想到汽车这种动辄上万的大件物品能通过线上全额支付购买。不过电商时代的到来，一切的都变得那么顺其自然。随着汽车之家、易车网等垂直汽车媒体的兴起，近几年汽车电商开始出现在大家的视线中。

如今的汽车电商主要分为以下四大类：第一种是依靠流量起家的综合性购物电商平台 ，如阿里汽车、京东汽车等;第二种是垂直汽车媒体转型，像搜狐汽车，网易汽车等;第三种是汽车厂商拓展销售渠道，如车享网等;第四种是资本市场介入创立的新型电商销售平台，如神州买买车、一猫汽车网等。

汽车电商，乍一听似乎和普通的电商没什么区别，归根到底都是电商，但是真正做起来有多难?上上周末，汽车之家产品发布会，CEO陆敏开篇就说：我们不会再自营卖汽车了!说好听一点，这是壮士断臂，说得不好听一点，就是战略布局的失误，亏损太多。前几年疯狂撕逼烧钱抢夺市场占有率的C2C平台优信和瓜子，也早已激情退却，倒是各类车辆和交易负面让它们被频频曝光。归根其原因，还是商业模式不行。

汽车交易涉及太多线下操作环节，看车、验车、交车，光靠线上操作风险性太高，只有依靠线上流量的引导，和线下实体的支持，汽车电商才能具有可行性。在这一点上，神州优车集团旗下汽车电商品牌神州买买车就抢得先机，去年10月，已在全国120多个城市开设线下实体门店，线上除了拥有自己的官网、APP，还在天猫等主流平台上入驻，将汽车打造成了一种“有线下载体的新零售”。除了神州买买车，几个星期前的发布会上，优信集团董事长兼CEO戴琨表示，优信将通过布局丰富的线下门店、物流网络及服务保障，打造汽车消费全新体验，并引领汽车电商进入新零售时代。

线上往线下走，线下的往线上走，传统的车企也在行动。一汽大众、广汽本田等车企在天猫纷纷开设旗舰店，上汽集团更是开设了自己的电商官网“车享网”，也算是走在传统车企改革的前列了。

值得一提的是，7月即将实施的《汽车销售管理办法》取消了授权备案制，引导规范汽车供应商与经销商的交易行为，利好汽车电商、汽车超市等新型汽车销售模式。新零售时代的到来，汽车纯电商模式和纯实体模式都会得到颠覆，线上线上双生双塑才是未来汽车销售发展的根本基因。

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